近日，随着汽车数智化话题备受行业热议，在第十五届中国蓝皮书论坛的会场，来自联友科技、小鹏汽车、黑芝麻等汽车数智化产业链的不同企业，围绕着汽车数智化中“软件定义汽车能挣钱吗？”的话题展开了精彩辩论。辩论内容干货满满，由小编一一道来。
软件定义汽车时代：软件付费成新趋势
汽车数智化正推动着汽车行业进入软件定义汽车时代。根据摩根士丹利的预测，未来汽车的价值构成将由90%的硬件和10%的软件转变为40%的硬件和60%的软件。随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，软件服务的重要性不断提升，为产业间的深度融合协作创造了更多新机会。越来越多的主机厂和软件企业正在加速布局，以应对汽车数智化的时代挑战。
特斯拉的成功之道：战略定位和顶层设计
谈到软件定义汽车如何盈利，特斯拉成为了讨论的焦点。特斯拉凭借独立清晰的战略定位和顶层设计，在软件定义汽车领域取得了成功。联友科技总经理胡永力认为，特斯拉的成功归结于独立清晰的战略定位和顶层设计。特斯拉在做企业战略时，已经提前规划好未来四五年的业务模式，包括一些软件和硬件集成的功能等，在战略体系上早已有布局。其他企业在学习和跟进的过程中，可能需要在战略层面上做更多思考，以实现汽车数智化的成功。
软件定义汽车能否盈利：核心在模式，关键在于要挣钱
胡永力表示，软件定义汽车关键在于定义的模式能否真正帮助车企赚钱，在推进软件定义汽车和企业数字化转型过程中要注重给企业带来的效益。“软件的高可复用性，将有助于车企长期实现降本和增值”，胡永力认为，前提是找好定位点，找准战略点，把软件部分平台化，实现尽可能的无限复制。当我们在软件的某些关键点做足，并最终为客户产生足够大的价值，软件定义汽车一定能赚钱。
同时，胡永力认为“赚钱”的最终受益者不仅是车企及供应链厂商，更有消费者，企业只有不断创造消费者真正需要的汽车软件产品，持续为消费者创造美好的体验，才是真正创造价值。
联友科技基于超21年汽车+互联网行业积淀，以云共用技术平台为依托，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等核心业务，同时涵盖汽车研发、汽车金融、智慧采购、智慧办公、大数据、智能运维等领域，覆盖汽车行业“研、产、供、销、服”全价值链，为客户打造汽车数智化先进方案。
在汽车数智化的时代浪潮中，联友科技将继续致力于为客户打造更智能、更高效、更优质的汽车体验，推动汽车行业迈向更加智能化和可持续发展的未来。
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