厂内物流&入厂物流数智化破局

在汽车制造业迈向数智化的新时代，汽车零部件物流作为产业链条上的关键一环，正面临严峻考验。汽车制造业作为全球化供应链体系的典型代表，其供应链的复杂性和精细度达到前所未有的程度。供应链的每一环，从原材料采购到零部件制造，再到整车装配和市场分销，都需精确无误协同作业。然而，伴随全球市场波动加剧，供应链不确定性增大，零部件物流效率与成本控制成为制约汽车企业竞争力提升的关键因素。面对日益增长的个性化需求和市场快速变化，零部件供应链物流必须加快汽车数智化进程，提升供应链的整体韧性和响应速度。

当前，汽车零部件物流面临多重挑战，包括数据孤岛现象严重、人力资源分配不合理、仓储成本高昂、补货机制滞后及汽车数智化技术应用不足等。这些痛点不仅增加运营成本，也降低供应链的透明度和响应速度，直接影响到汽车生产连续性和市场供应稳定性。特别是在入厂物流和厂内物流两个关键业务场景，由于涉及多个供应商、物流服务商和主机厂等紧密协作，任何环节的延误或错误都可能引发连锁反应，导致生产停滞或成本激增。

联友科技凭借在汽车数智化领域超20年的深厚积累，推出“联友匠神LES”，被业界誉为汽车零部件物流的“YYDS”。联友匠神LES，基于对60多家车企需求的深入理解，结合丰富的项目实施经验，为汽车零部件物流打造全链条管理框架，覆盖生产计划、产前物流、产中物流、制造过程、产后整车物流、产后备件物流等6个业务过程，实现5个领域同期化，大大缩短供应链周期，实现全链协同，减少资源浪费。

联友LES通过高度定制化服务，实现业务模型和数据模型的精准建模，支持快速响应客户需求，内置的智能算法优化方案，更是让物流流程的每个细节都得到优化，从码托、配载到路线规划，均实现自动化和智能化，显著提升物流效率。

汽车零部件厂内物流与入厂物流的数智化突破

首先，联友匠神LES在入厂物流场景下，从订单下达、备货配车、提货/返空、集配管理（部件在途中管理）、待机厂调度、验收入库，到最后的容器返回等全流程都有完整的汽车制造数智化场景解决方案。

在订单下达环节，以箱为单位进行唯一码管理，平衡管理需求和实际操作需求；在备货配车方面，则会自动根据托盘尺寸生成打包方案，多样打包规则支持（混纳期规则、混车型规则、混订单规则、混零件规则），减少打包异常发生次数，配车方案还会通过线上流程，减少人员沟通成本，其他步骤更是有着高度智能化的流程。

联友匠神LES不仅打通供应商、物流商、主机厂三方资源，实现三方人员高效协同，还可以通过 PDA 手持终端、小程序、APP等汽车数智化技术手段实现整个物流节点可视化；更重要的是，将多家大型主机厂订单打包的最佳实践，沉淀到 LLP（联友精益生产）订单打托算法中，进行合理打托，帮助企业有效减低物流成本。

其次，在厂内物流方面，联友匠神LES从仓库管理、盘点管理、供给管理到非生产性管理也都做了系统的规划。此外，在联友精益生产方法论LLP加持下，联友匠神LES在场内物流中，真正做到“一料一路径，一料一策略”。

1.路径配置：从目标仓库到线边的路径，例：大件从仓库直送，配套件先配送到 SPS 区，再供给到线边 ；

汽车零部件物流正处在数智化转型的关键时期，联友科技智慧物流解决方案，特别是在厂内物流与入厂物流方面的卓越能力，为汽车制造数智化转型提供强有力的支撑。通过精准打击物流痛点，联友科技不仅帮助汽车制造业实现供应链高效协同，还大幅提升整体运营效率，降低生产成本，为行业树立智慧物流新标杆。