6月15日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛在武汉中国车谷盛大开幕。
这场主题为“不负”的汽车产业高端对话盛会，聚集了上百位重量级汽车行业领袖，展开巅峰演讲和精彩讨论。联友科技总经理胡永力受邀参加尖峰辩论环节，与来自小鹏汽车、黑芝麻等汽车行业大咖，围绕“软件定义汽车能挣钱吗？“展开精彩辩论。
软件定义汽车时代
——“软件付费”已成新趋势
软件定义汽车可以说是新汽车的灵魂。根据摩根士丹利的预测，当前汽车的价值构成仍以硬件为主，占到90%。但未来，这一比例将下降到仅为40%，而剩余的60%将由软件主导。
随着汽车智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，汽车行业正在进入软件定义汽车时代。软件服务的重要性提升，为产业间的深度融合协作创造了更多新机会，越来越多的主机厂和软件企业正在加速布局。
在这个逻辑下，付费订阅将为车企开辟出一块新的盈利空间，打开了市场对汽车行业未来成长的想象力。当前，智能驾驶、智能座舱、智能网联技术不断发展与渗透，相关车载软件将迸发出巨大的价值潜力和创新空间。
特斯拉做对了什么？
——核心在于清晰的战略定位和以始为终的顶层设计
谈到软件定义汽车，特斯拉如何靠卖软件挣钱成为了讨论重点。主持人介绍，特斯拉在三年前的收入结构里约有5%来自其创新收入，据预测，到2025年有望达到30%。在软件定义汽车这件事上，特斯拉做对了什么？各家众说纷纭。
胡永力认为，特斯拉的成功归结于独立清晰的战略定位和顶层设计。特斯拉在做企业战略时，已经提前规划好未来四五年的业务模式，包括一些软件和硬件集成的功能等，在战略体系上早已有布局。其他企业在学习和跟进的过程中，可能需要在战略层面上做更多思考。
软件定义汽车能否真的盈利？
——核心在模式，关键在于要赚钱
回归到主题本身，软件服务真的能赚钱吗？从长期视角来看，各位嘉宾都给出了肯定的答案。未来软件将成为车企的营收方式之一，已成为行业共识。但是，短期内盈利的条件还不够充分。
胡永力表示，软件定义汽车关键在于定义的模式能否真正帮助车企赚钱，在推进软件定义汽车和企业数字化转型过程中要注重给企业带来的效益。“软件的高可复用性，将有助于车企长期实现降本和增值”，胡永力认为，前提是找好定位点，找准战略点，把软件部分平台化，实现尽可能的无限复制。当我们在软件的某些关键点做足，并最终为客户产生足够大的价值，软件定义汽车一定能赚钱。
同时，胡永力认为“赚钱”的最终受益者不仅是车企及供应链厂商，更有消费者，企业只有不断创造消费者真正需要的汽车软件产品，持续为消费者创造美好的体验，才是真正创造价值。
联友科技基于超21年汽车+互联网行业积淀，以云共用技术平台为依托，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等核心业务，同时涵盖汽车研发、汽车金融、智慧采购、智慧办公、大数据、智能运维等领域，覆盖汽车行业“研、产、供、销、服”全价值链，为客户打造汽车数智化先进方案。
智能制造
数字营销
智能网联平台
数智金融
数字运营
云服务
数智技术
智能零部件