近几年，“数字化”是包含汽车业在内许多行业转型的重要方向。其背景是数字经济，代表了未来经济的发展方向，已成为经济增长的核心要素和企业竞争的关键领域。新一代信息技术是新一轮科技革命的核心力量，孕育着产业变革的巨大潜能，是全球创新最活跃、应用最广泛、辐射带动作用最大的创新领域。

实际上，这已经不是中国企业第一次数字化转型，约20年前有过一拨“企业信息化”，当时主要是通过信息化手段提高企业的生产运营效率，降低运营风险和成本，提升企业整体管理水平和持续经营的能力。

一大批科技公司在彼时的信息化环境下集中诞生。经过近20年又迎来数字化浪潮时，当时那批专注信息化服务的公司已经所剩无几，但只要还存续的，各有绝活。

深圳联友科技有限公司就是这类从信息化到数字化的企业，而且是这些企业中专注汽车行业的。如今的业务扩展至面向汽车行业提供信息化整体解决方案、信息化产品、系统运行维护、云服务、大数据分析服务，智能网联及出行服务、车载智能终端研发，智能驾驶技术研发及汽车设计等。

联友科技成立于2002年4月，是东风南方集团下属公司，最早是和台湾裕隆汽车的合资公司。当时很多企业的信息化是通过公司内部的信息化部门实现的，联友科技则是另一种模式，成立专业公司独立运作，目标是管理一体化、服务市场化、业务专业化。

早期公司的主要使命是东风的信息化建设，客户来自东风体系内，尤其是东风日产这类标杆企业。联友以提供软件开发和运维服务为起点，然后为客户打造产供销一体化的管理系统，逐渐发展为面向行业的平台化解决方案。

从2014年开始，车联网成为汽车企业越来越重视的前沿技术，联友开始涉足车联网。

到了2016年，TSP（Telematics Service Provider，汽车通信娱乐信息系统服务提供商）成为汽车行业的一个新分支涌入大量新公司，联友也加入进来，在当时不被看好。

短短几年后，大量第三方TSP企业逐渐边缘化，反而是联友这种从汽车企业信息化建设发展起来的TSP站住了脚跟，承担了更多汽车公司更多的网联化和运营业务。

又2年后，行业再次发生变化。联友科技总经理胡永力接受汽车商业评论采访时说：“从2018年开始，我们注意到不是网联本身的事了，而是面向行业的下一步发展方向。价值链在往销售甚至是更前端的生态体系前移，前移过程中很多车厂在做转变，我们这种服务体系也要做整个定位方向的大转化，来实现在产业中更大的战略定位。”

另一个转变是从2014年开始，东风体系外的客户大量增加，联友科技成为真正意义上的第三方公司。

经过19年积累，联友科技在汽车行业信息系统解决方案覆盖率达到91%，处于为车企提供信息化服务的第一阵营，目前已与37家整车企业形成长期合作关系，为4173家零部件供应商和4200家经销商提供优质服务。联友科技与华为、阿里、腾讯、百度等23家互联网科技头部企业开展新型技术、业务模式、产业链整合等多方面的深度合作。

“我们要把在车厂积累的优质解决方案通过数字化服务的方式更广泛地输出到更多车厂，并在这个过程中不断地迭代和完善。也希望把我们的经验和积累通过一种汽车行业云的模式去支撑更多车厂做数字化转型建设。”胡永力说，这是联友科技下一个目标。

更懂车

关于车企近几年热衷的数字化，胡永力将其分为三方面工作。

一是车企传统流程体系的数字化革新与改善，通过在流程中积累数据，再加上第三方数据的融合为管理过程提供更多决策依据，包括改变原有的管理流程。

二是产品数字化，围绕汽车自动驾驶、智能座舱、车联网等技术变革的数字化。

三是未来商业模式的数字化。未来是卖车还是卖服务？很可能是即将摆在车企面前的选择题，定位决定了未来的增长点、赢利点在哪里，是可以提前进行数字化布局的。

联友在每个领域都能提供相关服务，在产品领域甚至延伸至域控制器、T-BOX、智能座舱等硬件。在智能零部件方面，车载无线终端T-BOX累计出货量240万，2020年自主+合资品牌，标配搭载量第二，国内品牌第一；5G T-BOX第一梯队实现量产；在智能网联业务方面，大数据PB数量级吞吐量 50亿条/天，车联网累计接入超过300万，全国第二，国内第一家合资品牌车联网采用了中方方案。

“我们认为做这些东西本质上都是连接，我们也在做端云一体化后台的体系，把数据通过这些连接点打通，收集到后台，在后台产生服务和决策的服务体系。通过这些体系去帮助车厂形成面向C端服务的闭环模型体系，然后帮助车厂去做运营服务管理。”胡永力说，在一些部件和系统上，联友扮演的是Tier0.5的角色。

数字化不仅仅是软件和数据，还关乎硬件、系统，而且各领域之间是被数据横向打通的。通过每个领域的数字化打通，带给企业更多赋能是联友的强项，“我们也在通过这样的方式帮助企业去建立更多基于中台的流程化和数字化决策服务体系；通过与企业更深层次的战略合作来帮助他们建立数字化的服务和决策支持模型。”

相比普通第三方数字化服务企业，联友的核心竞争力是“更懂汽车”，这不仅因为联友是东风体系孵化出的企业，还因为它拥有19年为汽车行业服务的专业经验。

这些在实践过程中摸爬滚打出来的经验可以给车企更多支持，无论是产品、软件和系统，还是管理流程，都有数字化端到端的解决方案。

服务新势力

一般人印象中，造车新势力相比传统车企拥有更强的软件能力，尤其是几家互联网出身的新势力，软件、系统全栈自研似乎是很自然的事。

但联友的客户名单中有小鹏、威马这样的头部造车新势力企业。

胡永力介绍，小鹏营销管理系统选择联友，是因为联友对汽车行业很了解，有很扎实的实践基础。所以，从营销系统开始，联友还切入到小鹏的物流和生产系统。

小鹏不是孤例，恒驰的营销管理系统也不约而同选择了懂车的信息化行家联友。联友还进入了华为的严选体系，以供应商的身份帮助华为服务车企。联友和威马合作，除了营销系统，还有C2M客户定制系统。

“我们帮小鹏、威马、恒驰建立营销体系，他们为什么找我们做，很多互联网大厂也有同样的业务，它们能接到单，但它们对车企缺少深入了解，这些单子到手上以后很多时候会遇到一些问题，而联友是带着19年来对汽车行业的认知、了解与实践去帮助客户把这些项目最终落地。”胡永力说。

销售管理系统是联友需求最大的业务类型，除此以外还有BOM、采购、零部件物流、库存、生产、C2M、整车物流等等整个产业链各环节的管理系统。

软件系统之外还有运营和运维，比如软件系统上线之后帮助车厂做IT方面的维护，网联系统也会帮助车企做运营，协助车企做客户服务，也包括第三方产品的聚合，面向客户提供统一的界面。

联友全公司2600多人，其中仅做软件服务的纯技术团队就有1500多人。

“它带来的结果就是技术能力强，比如做高级排程，联友的体系支撑到可以随时在计划体系内插单，五分钟、十分钟就可以把包括整车计划、零部件计划等全部重新算完。比如做分发，通过这样的方式实现车企的快速反应，包括所有的物流，现场的给配等都是要随着车的计划去变化的。”胡永力说。

联友科技，作为传统车企孵化出的科技公司，不仅深耕服务传统主机厂，更为造车新势力助力发展。19年，历经信息化与数字化两次风口，如今更是扛起与生态合作伙伴共同赋能中国汽车行业数智化创新升级的大旗，致力于在车企数字化发展的高速路上领航前行。