【搜狐汽车】直言车市有“三卷”“两难”，联友科技以数智生产力助企业破局

“当前车市面临‘三卷’‘两难’困境。”2024年4月18日，在2024中国汽车数智化创新赋能年会上，联友科技总经理胡永力说道，当前车市卷车型、卷价格、卷服务，车企面临造车难、卖车难。在此情况下，通过构建中心化能力和AI能力打造数智生产力是破局、破“卷”的关键。

构建中心化能力主要与数字化相关，打造AI能力则主要与智能化相关。近两年，新能源车占比逐渐扩大，智能化变革持续演进。在降本提质增效、智能功能研发等需求下，车企对数智化能力的需求大幅增加，企业积极进行组织管理、业务体系变革，借助智能工具来造更“聪明”的车。

作为汽车行业数智化服务商，联友科技在大会上提出打造“汽车数智生产力”，并以此助力车企破局、破“卷”。

数智生产力破局“三卷”“两难”

根据胡永力的分享，当前车市的“三卷”包括车型、价格、服务三个维度。

首先，车市卷车型。“2023-2024搜狐汽车年度大选”统计数据显示，2023年国内汽车市场共迎来742款新车型的上市，相当于平均每天约有2款新车型上市。

其次，车市卷价格。新一轮降价潮中，新能源汽车降价的幅度从5%至15%不等。

最后，车市卷服务。Autolab网站数据显示，2023年，蔚来、小鹏、理想、问界和特斯拉的21款车共进行了78次OTA，相当于一个车型每季度进行一次OTA升级。

“两难”包括造车、卖车两个维度。

“造车难”方面，根据行业经验，传统模式下汽车行业的选代周期约30—55个月。而当下的全新研发周期市场需求为平均18—24个月，缩短了近一半。

“卖车难”方面，3月1日，中国汽车流通协会发布的2023年全国汽车经销商生存状况调查报告显示，2023年全国汽车经销商亏损比例为43.5%，新车销售毛利率为-15.6%。

“车厂在这么卷的环境下，要给客户提供更有竞争力的产品，也要更快速地推出有竞争力的产品。包括要降价的话，也得降得起。要以更低的生产制造管理成本，快速造出一台适合于用户的好车。”胡永力在接受包括搜狐汽车在内的媒体采访时说道。

他进一步介绍到，联友科技提供的不仅仅是一个软件，更提供了一种能够帮助客户去适应在“这么卷”的环境下，去做管理变革、业务变革、组织重组的管理体系。

“我们沉淀了20年经验的各个服务中心的软件包，聚合了很多厂家的各种应用场景，能够让车厂快速地形成有个性的流程，在快速竞争的环境下能够更敏捷、快速迭代，去做数字化的转变。这也是联友的价值所在。”胡永力说道，近几年在汽车行业的维度上，联友科技的开拓力度“蛮大的”。

合作层面上，此次大会中，长安汽车数智工厂总经理吴克志、猛士科技数字化运营副总监钟灵，都分享了与联友科技协同开发的数智化应用。

具体到业务层面，联友科技则主要在中心化能力和AI能力两方面发力，以帮助车企打造“数智生产力”，从而破解“三卷”“两难”困局。

中心化能力的建设包括三部分内容，分别为业务变革和业务价值共同重新定义企业架构；业务架构与应用架构、数据架构、技术架构的标准统一；实现企业中心化的数字化转型。为此，联友科技提炼出了全价值链108业务服务中心，通过核心域与核心域组合来快速搭建新的业务场景。

在实际应用成效上，胡永力介绍到，单工厂运营模式变革后，单工厂品情追溯能在3分钟内完成，管理效率能够提升超35%；变革效果在集团内快速扩展后，则能够实现集团内生产成本降低5%以上。

AI能力方面，联友科技能够基于封装和复用特定计算工具能力，输入业务相关数据，对特定AI场景进行低代码和零代码开发(训练)，并将AI能力通过标准化数据接口直接对外服务。

“联友科技发布宏境汽车数智云，包含219个场景服务、108个业务服务、120个AI原子能力及云技术底座，面向行业深度赋能。”胡永力介绍，联友科技提炼的120个AI原子能力包括NLP、视觉、OCR三大类，比如活体检测、车牌识别、DNN语言模型等。

在大模型上，联友科技也打造了一套面向汽车行业的解决方案。“我们会帮助车厂去搭建整个的 AI的平台体系，我们Metis-AI平台可以让企业自己去搭建现有的大模型，去做自己数据的应用，也可以聚合行业的第三方大模型。”胡永力表示，通过这样的方式，车企既满足了用户体验，私有数据也不被公用平台的大模型泄露。

联友科技深挖护城河

联友科技副总经理朱播表示，联友科技的护城河主要有两点。第一，客户的基础是联友成长的土壤；第二，联友和行业专家一起探讨、摸索解决方案，并且在一些具体的技术上有自己的专长。“基本上这两点构成了联友的护城河。”朱播说道。

当下，联友科技在业务与技术上取得的进展，深化了这两大护城河。比如，在客户基础方面，联友正在出海。朱播表示，联友在走向海外的时候，把最好的能力向外去做输出并获得客户认可，并不是简单地卖给客户一个产品或者解决方案，而是借此与客户建立长期的连接。

“车企确实都在出海，联友的业务也在出海。一方面是随着车企的出海，我们把服务跟着车企一起做延伸，另一方面我们也在接一些海外车厂的项目。”在接受搜狐汽车采访时，胡永力表示，车企在出海过程中要跟海外经销合作伙伴建立分销体系，联友科技在帮助一些车企做经销商管理系统、销售及售后的管理。

在车联网方面，联友科技正帮助一些车企建设相关海外车联网平台。胡永力介绍，联友有专业团队研究不同区域的政策法规，让软件平台能够适应当地的相关政策、法规要求，并且还需要去适配当地的云。此外，车企也要在当地建设工厂，而联友也在帮助车企做海外工厂的智能制造管理系统。

“我们在国内的管理业务体系，现在看起来在国外还是有一定的竞争能力。不是指软件本身，而是管理体系。”胡永力对搜狐汽车说道，联友也在做一些海外车厂的其他项目，比如一些日产本部的项目承接，去帮助其建立集团型的管理系统。

在具体技术上，联友科技也在通过创新打造产品竞争力。比如，在智驾路线方面，联友科技的理解是，在现在讲究成本、性价比的情况下，做到一个恰当、实用的智驾功能。

“做自动驾驶行车NOA的产品，没有3000块钱以上绝对是很难做下来，我们可以做到1/3更少的代价去把功能做好。”联友科技总经理助理兼联友智联总经理文军红表示，现在有些测距采用超声波、毫米波，但联友在用一种能量波做探测。虽然目前这一技术尚未发布，但据文军红透露，该方案“应该很快就可以出来了”。

在芯片成为智能化“心脏”的当下，联友科技还针对芯片开发打造了中间件产品。“我们开发一个具体的产品方案跟芯片，选某个（品牌）它是影响很大的，因为它配套的就是整个工具链。它的整个生态不一样，所以你换一个（芯片）它就会导致整个成本非常高。”文军红对搜狐汽车说道，联友科技发布的产品中包括一个“中间件”，目的在于让企业能够更容易地替换、适应不同的芯片、硬件平台。

资料显示，目前，联友科技的业务已经覆盖了智能制造、数字营销、汽车金融、智能网联、智能座舱、智能驾驶等，汽车行业数智化解决方案覆盖率已达91%。在汽车行业向着数智化演进的趋势下，其获得了更大的业绩增长空间。2023年，联友科技营业收入同比增长4%，其2024年的目标是，营业收入同比增长18.2%。