【太平洋汽车】联友智能制造“攻守之术” 赋能中国汽车数智化转型

4月18日，“联企数智赋能 友力共创新机”2024中国汽车数智化创新赋能年会在广州盛大开幕。本届年会聚焦新质生产力，首次提出汽车行业“数智生产力”的概念，汇集众多知名院士、专家、行业大咖和车企领袖，围绕新质生产力与汽车数智化转型进行深入交流与探讨。

据联友科技介绍，智能制造“攻守”之术，指的是要让各类新技术融入精益制造，回归降本增效提质，“守”住制造本质的基本盘；同时又需要通过数字化的手段去适应产品研发、生产场景、运营模式、商业模式的急速变化，“攻”下制造，给客户带来更高的体验和价值。

      1.汽车制造面临多重压力

如今汽车产业竞争加剧，新能源车渗透率逐步加大，汽车制造面临多重压力，亟需数字化转型。中国工程院院士柴天佑深入分析了工业智能系统发展方向和面临的挑战，分享新一代信息技术与复杂工业过程深度融合与创新发展的应用案例，提出赋能新型工业化高质量发展的方向。

面对汽车制造的多重压力与挑战。联友在数字化精益生产方法（LLP）白皮书中提到，面对制造行业变化，唯有积极主动参与才是唯一可行的出路：既要沉得住气，不要被各种虚化的概念所迷惑，更要主动引入 AI 和大模型、信息技术等提升精益制造的价值。

此外，为实现精益化生产，汽车制造商对供应链物流的需求也不断增加。联友智慧物流LMS，是双中台协同4A架构及数据驱动的业务标杆，为数智工厂订单式生产提供了供应链支撑，包含物料资源计划MRP，供应商订单下发、协同，入厂物流管理、RDC库房管理，覆盖冲压、焊接、涂装、总装、铸造、机加、电池七大车间的仓储配送，含自动化立库、AGV货到人库管理，并通过全链自适应优化、智慧物流管理，实现最优物流成本控制，为工厂的智能化、高效化运营奠定了坚实基础。

2.行业需要一整套智能制造解决方案

为应对制造产业升级以及不断变化的业务需求，联友通过构建基于模型的MB-MOM 的数字底座，整合企业数字化资源，实现数据资产模型化、业务资产模型化、技术资产模型化，为多品牌多工厂制造一体化管控、为企业提升个性化产品及服务能力提供支撑，助力企业业务价值变现。

基于模型驱动的MB-MOM数字底座

全流程支撑数据资产模型化“建管用”

基于模型的数据全生命周期管理，实现全面制造环节数据的资产化与价值化、支持差异应用便捷调用。

业务资产模型化，支撑业务能力快速共享

围绕“人、机、料、法、环”进行全局分析，对生产制造相关的业务活动进行数字化建模，形成业务中心，支撑业务能力快速共享及业务骨架快速搭建。

可视化建模、配置，支撑快速应用开发

支持SOC（Service Online Customization），用户可以运行时定义各种计算任务；通过LCT（Low-Code Tool），用户可自定义应用组装和内容创作，满足不同业务需求，实现“千企千面”。

数据采集，融合共享

提供工厂生产数据统一入口，全面融合同源共享，126+工业协议/驱动，满足汽车制造90%采集场景；覆盖制造业全9大类设备，如PLC、机床、机器人等采集。

联友科技总经理胡永力表示，联友打造了一整套智能制造解决方案，从销售侧的订单和车厂生产计划的结合开始，到生产计划的编排，以及生产线管理、物流、品质、与设备连接的IoT平台，包括整个工厂的指挥大脑战情中心，构成一套系统的解决方案。在这套解决方案内，联友还内嵌了很多算法模型，让整个管理更加智能化。

怎么理解呢？举个例子。比如产销平衡的自动计算是一个很复杂的过程，联友对此有多年积累的成熟数据模型，在汽车制造业高级排程方面，联友并非采用一般性的算法，而是通过AI求解器来自动生成算法，解决多元多维和复杂数据下生产计划的编排。

据胡永力介绍，汽车行业的生产线管理已经达到了较高的智能化程度，联友也应用了一些机器视觉的体系。比如说安装挡风玻璃的时候，一个面是曲面，机械手在涂胶的时候很容易形成断胶，产生漏雨的风险。联友利用机器视觉技术，通过图像实时监控全过程，一旦出现断胶，马上就可以识别和报警，保证车体安装质量。

2023年是中国汽车行业AI 大模型上车元年，对于大模型在汽车行业的应用，联友也积极实践。胡永力认为，大模型的底层逻辑在未来将会是趋同的，根据这一发展趋势，联友搭建了自己的AI工具——Metis-AI平台。联友将Metis-AI平台打造成汽车行业的通用模型，供车企进行聚合和调用，在此基础上做自己的数据应用。这样一来，车企既能满足自己的用户体验，同时又能保证自己的私有数据不被公用平台的大模型泄露。

联友还推出了一些具体应用，例如在车厂的品质环节把控方面，AI模型可以通过知识图谱的方式自动把品质的数据分门别类，自动提取出相应的关键词，帮助车厂打造品质知识图谱，通过知识图谱做进一步的品质管理和控制。

3.打造汽车新质生产力

胡永力认为，现在整个汽车行业都在从原来单纯的以产品为中心转变为以客户为中心。车企不仅需要把产品本身打造好，更需要通过新功能、新科技，把产品和用户之间的联接做好，在服务上让客户感到更贴心，在交互体验上让客户感到更有趣——这些都需要车企通过新技术的应用、内部管理的模式的变革、流程的再造、组织的重组等手段去实现。

基于制造业面临的实际需求和运营挑战，联友构建以客户为中心的大规模个性化定制模式和卓越制造体系，提供汽车行业全价值链和全生产要素解决方案，助力车企精益生产落地。联友为车企提供的不仅是一个软件本身，而是一套支持车企进行组织重组和业务流程再造的管理体系。联友开发的面向汽车行业的软件已经从原有的单系统化变成平台化，基于云原生的架构为车企构建以不同场景所聚合的业务中心的方式，实现业务上不同场景的适配和组合。

在流程再造的过程中，车企能够通过流程适配调用联友沉淀了20余年经验的各个服务中心软件包，其中聚合了很多厂家的各种应用场景。由此，车企能够快速形成自身有个性的流程，在激烈的竞争环境下更敏捷地快速迭代，进行数字化转型，这也是联友的价值所在。

此外，联友的平台化体系还能够助力车企降本增效。都说中国汽车行业现在很卷，在这么卷的环境下，车企为了更快地推出有竞争力的产品，进行价格比拼，更需要降低自己的生产制造管理成本。

长安的新能源工厂采用了联友的方案，在工厂层构建起一套运营管理中心，打破原来工厂内的部门化壁垒，让工厂的整体运营中心指挥到班组和具体的工段、工位、工艺和设备。通过直接的穿透式管理，工厂可以极大提高生产管理的柔性化和快速反应，并且一个工厂可以适配很多种品牌和车型，从而极大降低生产成本，提升管理的有效性。这种平台化体系还能够快速复制到集团其他工厂，拉通不同工厂的资源，统一调度，实现更大程度的集约化。

4.联友深挖“护城河”

联友成立22年来，聚焦汽车行业，以简单、专业、靠谱的特质在业内有口皆碑。当谈及联友的“护城河”，联友科技副总经理朱播表示，第一，联友与客户伴随式成长，不断满足客户的需求是联友成长的土壤；第二，联友与行业专家保持长链接，共同探讨和摸索前沿产品、解决方案与服务，能在一些关键技术点上有自己的专长。“基本上这两点构成了联友的护城河。”朱播说。

在具体业务上，联友也在不断深化自己的“护城河”。当中国汽车品牌纷纷大步“走出去”的同时，联友紧随车企脚步进行服务延伸，助力车企出海。胡永力表示：“车企都在出海，联友的业务也在出海。车企在出海的初步阶段，需要跟海外的经销合作伙伴建立它的分销体系，即海外版DMS；第二块就是经销商管理，我们正在帮助一些车企做海外的经销商管理系统，进行销售及售后管理。”

在车联网方面，联友正在帮助车企建设与之相关的海外车联网平台。据胡永力介绍，联友有专业团队研究不同国家及地区的相关政策法规，让软件平台能够适应和满足当地的政策法规要求，并且还需要适配当地的“云”。此外，车企在出海的过程中也需要在当地建设自己的工厂，联友正在帮助车企建设海外工厂的智能制造管理系统。

资料显示，目前，联友科技的业务已经覆盖智能制造、数字营销、汽车金融、智能网联、智能座舱、智能驾驶等，汽车行业数智化解决方案覆盖率已达91%。在汽车行业向着数智化演进的趋势下，获得了更大的增长空间。