近 年来，数字化浪潮席卷全球，云计算、大数据、物联网、人工智能等新兴数字化技术，正在席卷各大行业，全面加速产业数字化、数字产业化的进程。
作为我国国民经济重要的支柱产业，汽车产业也不例外，正在积极与新兴数字化技术融合创新发展，越来越多的车企开始向科技公司“转型”，深入拥抱数字化，打造企业的科技基因。部分头部企业还成立专门的科技公司来助力企业变革，联友科技就是其中之一。
作为东风汽车集团下属IT公司，自成立之初，以及往后的十多年中，联友科技主要是服务东风汽车体系内部信息化。
据了解，联友科技针对东风体系的服务，主要分为三类：传统IS/IT相关服务、网联和数字化服务、汽车智能零部件服务。比如，东风汽车强大销售能力的背后，主要是联友科技提供的全套信息化体系，产供销一体化的管理体系。今年，联友科技提出要积极拥抱市场，为中国汽车行业数智化创新生态建设赋能。联友科技内部人士向《汽车通讯社》表示，之所以做出如此决定，与这个时代翻天覆地的变化密不可分。在联友科技的市场洞察中发现，新能源汽车的销量占比已经超过市场的5%，这是一个非常重要的分水岭，意味着新能源汽车已经被很多消费者接受，在市场中具备了崛起之势。此外，在今年上海车展上出现了一种截然不同的现象，不管是行业人士，还是普通观众，都把目光聚焦在以特斯拉为首的智能电动汽车品牌身上。智能电动汽车成为了车展的主角，而非之前的热点、附庸。加之车企在数字化转型中心态越来越开放，只要核心数据受控、核心节点受控，车企会去接受更好的数字化解决方案，这也给了联友科技更大的发挥空间，而非将业务局限在母公司体系内。
这些外在因素的变化、累积，让联友科技开始重新思考自身的定位。“让联友不仅仅在原有的市场领域服务客户，更应该面向全行业，给全行业赋能，把很多经验和产品拿出来，帮助更多车企转型升级。如此也可以带动联友进一步成长。”联友科技总经理胡永力向《汽车通讯社》表示。
新的时代，联友希望能成为汽车行业领先的数字化服务商。2. 以自身成功模式为基础，赋能更多车企数智化升级
当然，上述因素只是外因，给了联友科技走出去的契机，真正促使联友科技拥抱大市场的关键因素则是自身所具有的实力。自2002年4月成立以来，联友科技主要在东风汽车集团体系内做信息化业务，同一时间，也有其他车企成立过自己的信息化公司，但是大多数车企耐不住寂寞或者觉得效果不好，将这些公司解散，唯有少数像联友科技这样的公司一直存活了下来，并且发展得很好。“我们的模式得到了行业内的认可，我们服务的很多车企都成为了行业内的标杆企业，不管是企业内部管理的精细化，还是市场销量的增长，都达到了他们的战略目标。所以从这一点来说，我们的模式很成功。”胡永力告诉《汽车通讯社》。
19年的时间内，联友科技已与37家整车企业形成长期合作关系，为4000多家零部件供应商和经销商提供优质服务，如中国一汽、东风集团、广汽集团等头部企业，造车新势力包括小鹏汽车、威马汽车、恒大汽车等，在汽车金融领域服务东风金融、北汽财务公司、一拖财务等。此外，联友科技还与华为、阿里、腾讯、百度等多家互联网科技头部企业开展了新型技术、业务模式、产业链整合等多方面的深度合作；面向汽车行业提供全价值链解决方案，覆盖率达91%；联友车联网平台接入总量达300万，位居全国第一梯队；智能零部件T-BOX累计出货量已超过240万台，2020年自主+合资品牌，标配搭载量第二；为4173家零部件供应商提供硬件产品，为4200家经销商提供优质服务……这些数据的背后，意味着什么？这意味着：长期主义，持续的经验与能力的积累，极致的专注和聚焦。慢，即是快。19年的积累，看似缓慢，但是迎来了产业发展的新风口，这将会带来更快突破。胡永力向《汽车通讯社》列举了一些具体案例，如联友科技近期在常州上线的工程管理MES——工厂生产线的自动控制系统，该系统以微服务的方式去实现，如果出现意外down机，整个系统能保证在30秒以内就恢复，极大保障了生产系统的稳定性；在车联平台方面，春节小长假期间，技术上瞬时秒级的并发量达到了49万台，而且后台非常平稳……基于自身的经验和对趋势的判断，联友科技认为，未来有竞争力的数字化体系，不单是某一个车企凭一己之力能建立的，未来数字化的过程一定是面向产业化的。所以，联友科技决定将19年来汽车行业积累的产品和解决方案，通过数字化服务的方式输出到更多的车企，并进行不断的迭代和完善，形成更好的产品、解决方案及服务，助力更多车企。在“2021中国汽车数智化创新生态大会”上，联友科技传达出了这样的声音：联友科技，不仅能够为传统车企集团及上下游服务，还能够面向汽车新势力，更广阔的汽车各种业态，甚至工程机械等行业提供专业领先的数字化支撑和服务；联友科技，不仅能够服务企业的数字化转型，还将拉起行业创新生态的大旗，共同为汽车数智化创新升级赋能，应对产业的颠覆性变革！
面对市场化的挑战，联友科技做了诸多积极准备：首先，确定一个明确的发展目标；其次，在新人才、新文化、新生态等多方面进行能力储备。
在新人才方面，联友科技在积极引入“大牛”型人才，2020年引入40多位高端专业人才，得以保障公司后续大量业务的开展，支撑公司发展的战略升级。例如2020年3月份加入联友科技并出任CTO的俞斌，就是智能网联领域非常知名的人才。俞总认为对于汽车行业，数据治理将是一个非常重要的课题，因为智能汽车涉及交通安全、用户隐私等领域。他在采访中介绍了联友数据治理的核心原则和措施：“目前在企业内部对于数据治理，联友秉承两个原则。第一个，数据是用户的、是车企的，需要保护好。第二个，数据采集、存储和可视化不是目的，基于数据的精准预测、推荐才能实现数据应用闭环。这两个原则是目前数据应用中的关键点。为了更好的实现数据应用闭环，联友遵循国际、国内标准采集、存储和保护车企、用户的数据，在管理上，我们通过了DCMM数据管理能力成熟度模型认证，在技术上，我们实现了3地5中心的数据备份和容灾。对于极端敏感的数据，例如：自动驾驶、车联网数据，我们正在研究更高级别的防护方案，譬如PKI根证书的保护，是否需要存放在单独的物理机房？是否需要实行更加严格访问控制？是否需要达到金融行业信息安全管理级别？我们认为汽车行业未来可能导入更高级别的数据、隐私保护方案，联友正在思考应对方案。”
“从联友自身发展过程来看，每一个关键领域的突破，都是关键人才突破的。我们在年底复盘的时候整理了一下，发现无一例外。可能一般的人才只能让业务稳步前进，但是突破性人才，才能对这个领域产生新的突破。所以我们这两年引入了很多互联网相关的人才。”胡永力告诉《汽车通讯社》。在新文化方面，联友科技一直不把自己定位为汽车行业的制造型企业，也不认为自己是简单的互联网企业，而是定位自己为类互联网企业，要做到比互联网更懂车企，比车企更懂互联网，做好这两者中的连接器。胡永力表示：“去年一年其实我们把联友这么多年奋斗史上的精华萃取出来，打造出联友的新文化。联友人的特性：简单、专业、靠谱，这很契合我们面向制造行业去提供服务。通过联友新文化打造，把联友人打造成简单专业靠谱，让他们更注重客户成功，也更有组织活力，通过新文化能够拉动联友未来下一步的高速发展。”在新生态方面，联友科技在体系建设和中台建设过程中，联合了大量的第三方合作伙伴、上下游，包括同业的合作伙伴，形成了联友发展的生态体系，让大家在这个生态体系建设过程中，互惠互利，整合在一起产生火花，给客户提供更好更优秀的产品、方案及服务。“比如说80分，加上合作伙伴的一些优势，能够达到90分。多一分，可能给客户带来的是额外的贡献，让客户产生额外的惊喜。”胡永力向《汽车通讯社》表示。
通过新人才、新文化和新生态等底层基础建设，能够对联友科技未来进一步发展提供很好的支撑作用，让联友可以有更多优势聚力数智化，拥抱大市场，做中国汽车转型的助推器。
转载自汽车通讯社
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