联友科技CTO俞斌：汽车进化的黄金十年，软件大有可为

“开源开放 算据赋能 开启数字经济新时代”， 2021中国1024程序员节汇聚5大院士、6大操作系统掌门人、16大海内外数据库掌门人，以18场专业主题论坛，展开尖峰对话。

联友科技CTO俞斌作为《汽车进化的黄金十年》主题论坛出品人，召集长沙智能驾驶研究院、黑芝麻、中科创达、地平线、路特斯科技等企业相关负责人，共同探讨2020年到2030年，这个汽车进化的“黄金十年”里，智能汽车的发展机会和实施路径。

本文综述俞斌主题演讲内容与观点。

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比智能手机更有机会取得领先地位

2007年1月9日，iPhone横空出世，互联网从桌面时代进入移动时代，程序员迎来了事业的春天。在云端，TO C的应用软件层出不穷，程序员创业成功的故事比比皆是。

智能手机江湖，两大操作系统iOS和安卓分庭抗礼，美国抢得先机。但随着安卓的开源，中国在智能手机时代后来居上。

“Iphone颠覆了传统手机市场，安卓的开源推动了中国手机厂商的入局，中国企业凭借市场规模的优势，在智能手机领域占据重要地位，但是美国高科技企业仍然掌控核心技术。”俞斌认为，智能汽车可能比智能手机更有竞争机会。

俞斌表示，智能汽车的变革，跟智能手机有相同之处，也存在不同点。相同点是通过技术变革推动商业模式变革。不同点在于，手机是消费级电子产品，而汽车则涉及社会安全，不能出现任何故障，对技术的要求更高、更苛刻。在智能汽车领域，由于中国政府大力支持电动化、智能化变革，包括蔚来、小鹏、理想以及传统自主品牌在内的中国汽车企业取得了良好的市场表现，面对特斯拉等国际品牌进入中国，双方仍然保持着势均力敌的竞争格局。

关于未来竞争格局，“整体来看，在智能汽车市场上，中美双方将持续博弈，中国仍有很大机会取得领先”，俞斌说：“我们有理由期待在未来的黄金十年中，中国可以在智能汽车领域引领全球汽车行业变革。”

软件，将在黄金十年中起到关键作用

一个全新的移动出行时代，到底会不会到来，在这个时代，中国的软件行业有没有更好的机会？

俞斌认为，答案是肯定的。

“智能汽车发展是一个渐进过程，从车联网到智能驾驶，甚至实现基于自动驾驶的移动出行，在变革的黄金十年中，软件将会起到关键作用。”俞斌说，汽车行业变革，电动化、智能化、网联化和共享化等四大发展趋势，已成为行业共识。这四大趋势将沿着两条主线衍进，一条主线是技术创新，另一条则是商业模式创新。

在技术创新方面，首先是新能源技术创新对内燃机车带来的变革。在传统内燃机汽车上，整车企业和传统Tier1具有非常深厚行业壁垒，新的进入者很难去跨越这些专利的高墙。但随着电池技术的发展，电动化技术越来越成熟，电动车的出现让很多新进入者，特别是互联网高科技公司，拥有了跨界进入汽车行业的机会。其次，以人工智能为代表的智能化技术，能够让汽车行业发生颠覆性变化。随着基于人工智能的智能驾驶、智能语音、机器视觉等技术越来越多地在新一代汽车上搭载，高科技亮点也层出不穷。同时，物联网技术可以使车辆与环境进行更多的沟通交流，让汽车驾驶更加安全。

在商业模式方面，随着智能驾驶和车联网技术的成熟，联网的自动驾驶汽车可以“消除”车内驾驶员，推动从汽车所有权向汽车使用权的转型，消费者可以选择购买移动出行服务，而不是购买一辆汽车。那时，消费者只需要用手机叫车，车会自动过来并把你送到目的地，然后再去开启下一段路程。在真正实现汽车共享后，车辆会从产品变成服务。

随着技术升级和商业模式演变，全球已经出现很多基于自动驾驶的示范运营和商业运营案例，可预见的是，整个汽车行业正在进入一个全新的发展阶段，“我们有信心，到2030年，将实现全新的移动出行方式”。

而这一切，都与软件行业发展休戚相关。

智能汽车将引领汽车行业变革

关于智能汽车的发展将给汽车行业带来的影响，俞斌归纳为“三大变化”。

一是，智能汽车会向汽车行业引入新的技术栈。众所周知，发动机、变速箱、传动装置、车身结构等构成了传统内燃汽车的专业技术“护城河”，并且在长达近200年的发展历程里不曾改变。随着智能电动汽车的出现，电池、电机、电控、智能驾驶、智能座舱成为汽车行业新的核心竞争力。这些技术将改变汽车行业现有的技术栈，无论是传统车企，还是造车新势力，亦或是跨界的高科技企业，都在不断创新软件技术，通过人工智能、大数据、移动通讯、物联网等软件技术推动未来更彻底的移动出行革命。

在俞斌展示的智能网联汽车参考架构图里，汽车架构分成了云端和车端，车端包含硬件和软件，云端包含平台和服务应用。“传统汽车分散分布几十个算力很小的电子控制器，而在智能汽车里，越来越多车企采用了大算力的集中控制器，以装载更全面、更复杂的操作系统，运行更多、更复杂的车载软件。”这是智能汽车在硬件端的变革，而在软件端，俞斌介绍，“越来越多的车企在车内导入SOA，通过软件代码的持续迭代和高效复用不断改善汽车功能”。

在云端，通过建立平台，实时动态采集车辆数据，建立数字孪生，准确掌握车辆状态，并为汽车提供辅助驾驶、高精地图导航等能力和服务。基于平台，软件企业不仅可以提供行车、泊车控制服务，还可以提供网约车、餐饮、酒店等各种出行服务，新的技术应用也将成为区别汽车品牌的核心要素。

二是，智能汽车将会带来新的商业模式。传统汽车厂商以销售汽车产品获利的商业模式，掌控包含研发采购、制造销售、售后服务等环节的完整汽车价值链，这套商业模式自汽车诞生起，有效运行至今；随着智能汽车发展，更多智能零部件厂商加入到这条价值链中，“三电”、自动驾驶和智能座舱等新技术供应商将在汽车价值链中扮演越来越重要的角色。

同时，车联网帮助汽车厂商通过OTA技术为消费者在产品全生命周期中持续提供增值服务，“像特斯拉和小鹏，都在车辆销售时就预留了足够的硬件算力，以便为用户在车辆全生命周期里不断提供增值服务。”俞斌说，消费者可以在冬天零下3℃选择购买后排座椅加热服务，在夏天则可以选择取消这项服务，通过更低的成本获得更好的体验。

俞斌认为，变化的关键点在于商业模式由单一的卖产品，转变为基于产品提供全生命周期的增值服务。基于此，汽车企业需要建立以产品经理为主体的，针对用户全生命周期管理的体系。

三是，智能汽车将会推动一条新的产业链形成。在传统汽车产销流程“微笑曲线”上，核心玩家是整车企业，它向上游供应商购买零件，组装销售给消费者，向下游授权管控经销商、服务商。但在智能网联时代，上游的智能零部件厂商具备整车厂商缺少的高科技能力，尤其是复杂的软件系统能力，他们将在价值链中拥有非常强的话语权，根据行业咨询机构预测，未来一台车的成本将可能有1/3来自于软件。在下游，由于具备全生命周期的服务能力，未来将会出现越来越多的出行服务商，“整个微笑曲线变得更加陡峭，整个汽车价值链的利润空间向上下游延伸”。

联友科技作为汽车行业全价值链的数智化服务商，提供覆盖汽车行业91%的信息化解决方案，在智能零部件、智慧营销和智能制造领域均已建立起行业领先地位并拥有诸多成功实践和经验积累。

展望未来，俞斌认为通过汽车产业链上下游的相关企业的不断创新，智能汽车有机会像智能手机颠覆移动通信行业那样“重塑”汽车行业，真正改变移动出行的未来。

视频来源：CSDN视频号