【亿欧汽车】一家成立22年的软件科技公司，抓住了数智化机遇

4月18日，“联企数智赋能 友力共创新机”2024中国汽车数智化创新赋能年会在广州召开。该大会聚焦汽车新质生产力，由1场高峰论坛、4场主题分论坛、5大汽车数智化全场景展览等组成。该大会由联友科技主办，来自全国各地近300家企业、600名行业专家学者、从业人士值此时机齐聚一堂，共探汽车数智化转型时代新机遇、新挑战。

以“数”赋“智”：“数智化”即数字化进阶版

随着5G、人工智能、大模型等新技术涌现，汽车行业迎来数智化、绿色化转型的关键时期。参考“科技云报道”的数智化升级相关一文，我们可以简洁、清晰地理解为数智化和数字化概念——数字化可以理解为电子化、在线化，而数智化则是数字化后针对数据的深度挖掘、结构化与分析，强调应用机器学习、自然语言处理和大数据等技术手段实现智能化。 

亿欧汽车在论坛现场了解到，本次大会广州市花都区领导、工业和信息化部原副部长、信息化百人会学术委员会主席杨学山、中国工程院院士柴天佑、国家信息中心信息化和产业发展部主任单志广、长安汽车数智工厂总经理吴克志、猛士科技数字化运营副总监钟灵、联友科技总经理胡永力等行业大咖均到场，并就数智化主题发表主旨演讲，共同探讨汽车发展新方向。

信息化百人会学术委员会主席杨学山发表《在数智化路上不断前行的汽车业》主题演讲，阐述了汽车业从起源至今的智能演进过程，并指出数字、信息和智能、智慧内含在汽车发展全过程。

中国工程院院士柴天佑进行《基于新一代信息技术的工业智能系统》主题分享，包括新一代信息技术与复杂工业过程深度融合与创新发展的应用案例，并提出赋能新型工业化高质量发展的方向。

国家信息中心信息化和产业发展部主任单志广以《新质生产力与汽车数智化》为主题，聚焦AI大模型、区块链等前沿技术，阐述以科技创新为驱动的新质生产力如何赋能汽车数智化转型的方向和策略。

联友科技总经理胡永力发表《释放数智生产力 激发行业新动能》主题演讲，指出当前车市“三卷”、“两难”困境，提出通过构建中心化能力和AI能力打造数智生产力是破局、破“卷”的关键，通过构建业务架构、应用架构、数据架构与技术架构的标准统一，沉淀业务服务中心，快速搭建业务场景，实现企业中心化的数智化转型。并指出随着大模型上车大势所趋，车企打造AI算力中心成为必选题。同时，他表示联友科技发布的宏境汽车数智云，涵盖了219个场景服务、108个业务服务、120个AI原子能力及云技术底座，能够为汽车行业深度赋能。

长安汽车数智工厂总经理吴克志分享其经典的“123模式”——统一的数字底座、双中台驱动模式、三大智能场景，能够快速支撑应用搭建；同时，其数智工厂协同数字中台与联友科技开发的业务中台高效协作，指导上层各应用系统建设，从而实现长安数字化系统平台化、产品化建设。此外，联友智慧物流LMS为数智工厂订单式生产提供了供应链支撑，包含物料资源计划MRP，供应商订单下发、协同，入厂物流管理、RDC库房管理，覆盖冲压、焊接、涂装、总装、铸造、机加、电池七大车间的仓储配送，含自动化立库、AGV货到人库管理，并通过全链自适应优化、智慧物流管理，实现高效物流成本控制。

猛士科技数字化运营副总监钟灵聚焦用户旅程、车辆旅程、产品旅程和数字化管理等四大领域，分享猛士科技数字化系统建设路径及数字营销转型创新实践。

汽车数智化浪潮与联友科技

据亿欧智库《2023中国智驾大模型应用研究报告》指出，随着特斯拉在2021年AI Day上发布了BEV+Transformer的架构后，超大参数的智驾大模型开始在自动驾驶行业内盛行起来。2023年，智驾相关大模型开始大量出现，如华为盘古大模型、百度文心大模型、毫末DriveGPT等，数智化浪潮不可逆转。随着2023年ChatGPT成为公众最热焦点，亿欧智库详尽列举了1998年以来的大模型发展历史，细数其诞生和风靡。

智驾大模型使智驾技术栈从车端上升至边端和云端，关于在云端的处理工作，《2023中国智驾大模型应用研究报告》中已流程图呈现了四大模块的数据流转过程，能够看出：随着智驾数据规模扩大、数据类型增多，分布式的开发模式已经无法满足未来高阶智驾功能的需求，并且车端芯片的存储和计算性能也无法满足智 驾系统的部署，所以，未来整个智驾开发体系将逐步转向云端。目前，主机厂对于云服务的底层需求，已经不局限于满足单一的数据存储，而是更偏向于将自动驾驶系统研发工作也放置在云端。

联友科技作为汽车行业数智化服务商，通过统一的数据接入及数据处理，提供端云一体、整车数据分析、智能外设应用、智能网联运营等高效智能的网联服务，实现OEM（主机厂）服务智能化、品牌与产品价值最大化。联友车联网平台已接入8大汽车品牌，车辆接入总量超540万台，运营超1500万名用户，拥有PB数量级大数据平台，吞吐量达50亿条/天，具备国内领先的智能网联平台与运营能力，其数智化成熟程度可见一斑。

联友科技本身已是一家成立于2002年的汽车全价值链数智化服务商，基于超22年汽车+互联网行业积淀，以云共用技术平台为依托，聚焦智能制造、数字营销、智能网联、智能座舱、智能驾驶等核心业务，同时涵盖 汽车研发、汽车金融、智慧采购、智慧办公、大数据、智能运维等领域。车企客户累计60+家，零部件客户高达4,100家。 

关于大模型上车问题，胡永力表示，对于大模型的体系，未来每个车厂不可能自己建自己的模型，肯定是有一些超级大的公用的大模型体系。但是车厂要做的是结合自己的特性的数据和特性的应用场景，对大模型的应用产生独到的客户体验，这个也是市场常用的。在论坛中他介绍了联友的 AI体系，联友通过帮助车厂去搭建Metis-AI平台体系，助力车企建设自己的AI体系，这个Metis-AI平台的体系包括了可以让企业自己去搭建现有的大模型去做自己数据的应用，也可以聚合行业的第三方大模型，因为车企很难做行业通用的东西，但是他可以聚合和调用行业的通用模型，并且在这两者基础之上形成一个模型编排器，即让自己的目标指令去选择使用哪家的通用大模型平台，在某个语义或某个特定情况下去做不同的选择性调用的服务编排，并且结合自己的数据，从而保证自己的用户体验是最优最好的。

关于数智化、新质生产力发展方向，胡永力继续道，联友面向汽车行业的软件已经在从原有的单系统化变成平台化，基于云原生的架构为车厂构建以不同场景所聚合的业务中心的方式来实现业务上不同场景的适配和组合。在流程再造的过程中，通过流程适配去调用我们沉淀了20余年经验的各个服务中心的软件包，这里面聚合了很多厂家的各种应用场景，通过这样的方式，能够让车厂快速的去形成自己个性化的流程，让车厂在快速竞争的环境下，能够快速迭代，这也是联友的价值所在。

毫无疑问，在过去的这22年中，联友科技沉淀自己的软件能力，打磨精细的业务需求，同时在不同场景中不断聚合自己的数据集，最终打造了自己的AI软件平台和工具链服务，为汽车行业企业进一步高效赋能。

在下午的智能制造、数字营销、汽车金融、智能零部件等四大分论坛讨论中，联友科技重磅发布MB-MOM、《联友数字化精益生产方法（LLP）白皮书》，数字营销产品，以及智能网联、智能驾驶、智能座舱等三大领域新品，从汽车全价值链多角度展现其数智化成果及商业化价值。据亿欧汽车了解，联友科技连续三年（2020年-2022年）4GT-Box累计量产规模全国第一，累计出货量达460万台，服务16个厂家40多个车型，是国内首款实现量产的CAT4车规级T-Box，创国内最快突破百万台量产记录。

此次“联企数智赋能 友力共创新机”2024中国汽车数智化创新赋能年会汇聚了众多行业大咖与业内精英的行业洞察与数智化思考，以数智化为汽车行业发展带来新的希望。